Skoda Fabia

desde 2000 lançamento

Reparo e operação do carro

4.20. Cheque do sensor de temperatura aérea que vem ao motor

INFORMAÇÃO GERAL

O sensor de temperatura aérea, vindo ao motor de 1,4 l, 55 e 74 quilowatts

1 – união de bloco;

2 – sensor de temperatura aéreo

O sensor de temperatura aérea, vindo ao motor de 1,0 l, 37 quilowatts e 1,4 l, 50 quilowatts

1 – união de bloco;

2 – sensor de temperatura aéreo

O sensor de temperatura aérea, vindo ao motor de 1,9 l, 74 quilowatts

1 – união de bloco;

2 – sensor de temperatura aéreo

O horário de dependência de resistência do sensor de temperatura aérea do sensor que vem ao motor de temperatura

O sensor da temperatura aérea, vindo ao motor de gasolina, combina-se em um caso com o sensor de pressão aéreo em um tubo de entrada do motor. Ambos os sensores representam um desenho não-desmontável e substituem-se em conjunto.

ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame do - a tomada da bateria recarregável.

2. No óleo Diesel os motores retiram a cobertura superior do motor (ver a subseção 2.1).

3. Em carros com motores diesel retiram um farol direito (ver a subseção 10.8).

4. Desconecte o bloco 1 (ver o arroz. O sensor de temperatura aérea, vindo ao motor de 1,4 l, 55 e 74 quilowatts, arroz. O sensor de temperatura aérea, vindo ao motor de 1,0 l, 37 quilowatts e 1,4 l, 50 quilowatts e arroz. O sensor de temperatura aérea, vindo ao motor de 1,9 l, 74 quilowatts) com arames do sensor 2 temperaturas aéreas.

5. Retire o sensor da temperatura e, tendo unido a contatos 1 e 2 sensores um ohmmeter, meça a resistência de sensor.

6. Aqueça o sensor aproximadamente a 80 °C, por exemplo ar quente, e novamente meça a sua resistência.

7. Compare os resultados recebidos de motores de gasolina ao horário no arroz. O horário de dependência de resistência do sensor de temperatura aérea do sensor que vem ao motor de temperatura, para diesel – em arroz. O horário da dependência da resistência do sensor da temperatura de esfriar o líquido na temperatura de sensor. Por exemplo, para a resistência de sensor de motores de gasolina em uma temperatura de 20 °C faz 2,3–2,6 kOhm, e em uma temperatura de 80 °C – 290–330 Ohms. Já que a resistência de sensor de motores diesel em uma temperatura de 30 °C é 1,5–2,0 kOhm igual, e em uma temperatura de 80 °C – 275–375 Ohms. Se a resistência medida não corresponder especificado, substitua o sensor.